バッテリーを外し、ホーンが着いてたあたりに穴をあけパイプを通してみたところ、バッテリーを小さいサイズのにしても当たってしまいそうです。

エンジン側なんかは、ヘッドカバーとバルクヘッドの間（ボンネットロックの後ろあたり）ラジエータの固定用ステーを削ってなんとか通したものの、ちょっと考えないといけなそう。

元のパイプ達。

表面の塗料はワイヤーブラシを装着したハンドドリルで全て落として（最終的には中央の長いパイプと後は切り出したショート管しか使わなかったけど）、ホースバンドは新しいのを頼む事にしました。

当初はどれくらいの金額で売られていたのでしょう...

インタークーラーコアの剥離作業。

今どきは環境を考えた商品が多く、この時使った剥離剤も、水で流してそのまま自然に返しても無害というものでした。

ハケで塗り付けてはしばらく放置してブラシで磨く、という作業の繰返し。最後の方は水で流しながら手で擦ってる方がよく剥がれてきました。何故？

これ以上は剥がせないというところまでやって（無理すると放熱フィンがダメになってしまいそう）乾燥後、曲がってるフィンを修正。

裏表を順に、下にある工具を使って、少しずつ直していきました。

こういう作業は割と好きかも。

最終的に使用したパイプ達。

初めはハンドグラインダーを使ってカットしていたものの、カット面が凸凹していて気になったので、パイプカッターなるものを手に入れてカットし直しました。（ホームセンターで \2,000 程度）

剥離して、磨いて、クリアー塗装仕上げ。

手前の３本はアウトレットホースの継手。

接続完了の図。（進み過ぎ？）

本体の固定は全く問題なくボルトオンです。
向かって左のパイプ引き込み部分はボディへの穴あけ加工が必要です。

エンジン側は、プラグの間を抜けて隙間のある方から回しました。使っている変形ロングパイプは、本来、タービンからバッテリー付近までの区間に使うためのものでしたが、ぴったりここに収まりました。

ブレーキフルードリザーブタンクの左右でホースバンドが２つ隣接して付いているところがショート管を使って接続している部分です。（ターボ２ではここでインタークーラーユニット繋がります。）

もう１本のちょっと長めの管は、バッテリー前の、エンジンルーム内に入った立ち上がりのところで使っています。

# 仮組の写真と比較するとこちらの方が断然良いな。

装着完了！

綺麗に収まりました。

ターボ２のエンジンルームよりすっきり！

前置きインタークーラー装着前後の外観上の相違は、グリルの裏にステーが見えるようになった程度です。

エアインテーク部分の横に伸びるスリットを切り取ってしまった方が冷却効率は良いかもしれませんが、すぼまっている方が流速が速くなるので、実際どっちが良いかはわかりません。